Presentación y prueba del Hyundai Kona del 2019

Por Enrique Kogan

Hyundai se había dormido en sus pasados éxitos, y tardo en reconocer el cambio de gustos de los consumidores de sedanes a SUVs y había quedado rezagado ante la competencia. Pero con actitud y nuevos productos lo está recuperando.
Hace poco lanzo el renovado Santa Fe a nivel mundial, y el Nexo en algunos mercados, pero la gran aparición fue la del Kona.
El Kona será el miembro más pequeño de la línea de crossover de la marca. Y apuntará a un segmento de subcompactos que está creciendo rápidamente, en Estados Unidos.
Y para probar y conocer el nuevo Hyundai Kona, no hubo mejor lugar para hacerlo que en la desértica Costa de Kona, sobre la Gran Isla de Hawaii, donde experimentaremos casi todo tipo de clima desde lo más alto cerca de los volcanes Mauna Kea y Mauna Loa, con mucho fresco hasta lo más bajo con las hermosas playas del Pacifico.
El Kona es uno de los vehículos más pequeños de su clase, en sus dimensiones externas. En 164.0 pulgadas es un total de 11 pulgadas más corto que el Subaru y 9.1 pulgadas más corto que el Honda. Se destaca es su ancho, que tiene una ventaja de una pulgada sobre el HR-V.
Pero no hay que guiarse por eses números, ya que carga a 5 pasajeros muy cómodamente. El sistema de almacenamiento de dos niveles produce 19.2 pies cúbicos de espacio, el tercero más grande en el segmento.
El interior de Kona es espacioso y está bien equipado, con muchas características de alta tecnología. Hay un poco de espacio oculto debajo del piso de carga trasero que es bueno para esconder un bolso, una bolsa de computadora u otros objetos de valor.
Para mi gusto y visualmente, el Kona es uno de los modelos más atractivos del segmento. El jefe de diseño Chris Chapman y su equipo se preocuparon excesivamente por las proporciones del CUV, una tarea desafiante para algo tan pequeño.
Con su techo en forma de coupé y su creciente línea de acento que atraviesa sus puertas, el Kona cuenta con un equilibrio excelente en comparación con otras alternativas más incómodas como el Jeep Renegade.
Las luces delanteras se dividen en tres niveles, con luces de LED y luces de giro montadas inmediatamente debajo del capó y envueltas en el guardabarros delantero. Los faros enmarcan la gran rejilla del correo de cadena. Y las luces antiniebla anidan debajo del parachoques delantero.
El revestimiento Pro-Tec-T le da al Kona un aspecto más resistente, que lo hace salir de la tangente del segmento. Chapman, dijo sobre su diseño, que se creó para "Lograr un automóvil para los aventureros urbanos y el estilo de vida que llevan".
El Kona se ofrecerá con dos motores de gasolina y con un modelo totalmente eléctrico a seguir.
El motor base es un Atkinson Cycle de 4 cilindros y 2.0 litros, con una automática de seis velocidades. Hace un aceptable, aunque no tan entusiasta 147 hp y 132 lb-ft de torque.
El que le sigue trae un motor turbo de 4 cilindros de 1.6 litros con 175 caballos de fuerza y 195 lb / ft de torque, junto a una transmisión de doble embrague de siete velocidades. Ofrece con tracción delantera y tracción total, ambos con vectorización de par.
A pesar de sus diferencias, ambos motores logran entregar un estimado de EPA de 30 mpg en configuración de tracción delantera. El paquete de aspiración natural, especialmente en tracción delantera, está simplemente disponible para los que tienen un presupuesto limitado.
Se espera que para el auto show de Nueva York, hará su debut un tercer paquete de tren motriz, una versión totalmente eléctrica que, según los expertos de Hyundai, entregará algo más de 200 millas de autonomía.
Trae como equipo estándar el sistema avanzado de asistencia al conductor Hyundai Smart Sense, un paquete de tecnologías que no hace mucho tiempo, habría agregado miles al precio de un CUV pequeño como Kona.
Entre sus características: advertencia de colisión frontal con detección de peatones y asistencia de frenado, asistencia de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado posterior y monitoreo de punto ciego.
Lo único que falta es el control de crucero activo, que puede monitorear el tráfico y ajustar automáticamente la velocidad del vehículo para mantener un ritmo seguro.
Ambas versiones del Kona, cuentan con una suspensión delantera MacPherson, así como una vectorización de torque basada en frenos, aunque el modelo AWD modula las ruedas delanteras y traseras.
En cuanto a los precios, Hyundai ya no está determinado a ofrecer el precio de entrada de menor costo, con un MSRP base de $ 19,500, mientras el paquete Kona Ultimate bien equipado, con motor turbo y tracción total, tiene un precio de $ 27,400.